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林萃路工程最难段开工 一桥下穿8条轨道线

发布时间:2020/04/07 19:50

  天寒地冻,林萃路正在一点一点向北延伸。昌平黄土店站,每隔几分钟就有一趟列车驶过。这里即将启动一项“大手术”——林萃路将采用对顶法下穿黄土店火车站纵贯东西向的8条铁路、地铁线路。

  经过多轮商榷优化方案后,林萃路工程的“最难”一段终于启动施工,目前已进行下穿铁路线年林萃路改造工程完工打下基础。

  林萃路是回龙观进入城区的重要通道,南起北五环路,北至回南北路,全长约7.6公里,跨昌平、海淀、朝阳三区。

  “这条路从2006年启动建设,但西三旗北路到黄平东路段却因为涉及铁路、城铁和啤酒厂的原因,一直未能实施。”市发展改革委相关负责人说,此前,北五环路至西三旗北路段、黄平东路至回南北路段早已按规划通车。但在地图上,林萃路出现了930米的断点,其中有400米要穿啤酒厂厂区,涉及复杂的征地拆迁及相关利益诉求问题因而搁浅多年。

  这一切都在为林萃路下穿铁路做准备。规划显示,向北延伸的林萃路在黄土店火车站及霍营地铁站与8条轨道线交叉。为此,道路施工势必下穿轨道线条轨道线米。施工方案让人“想都不敢想”:框架桥要先预制,再分段一点一点“顶进”到轨道线下方,而且是南北两侧对顶下穿,从而尽量减少对运营铁路线的影响。

  建设方公联公司介绍,整个框架桥采用四孔桥设计,全长132米,总重量达39105吨。这132米长的框架桥分为南北两段,其中2019年将率先顶进南段。南段长约92米,相继下穿国家铁路东北环线号线米长的桥,重量巨大,每30米左右为一节,单节约重11000吨。”施工方中铁六局北京铁建公司项目总工陈东把这次施工形容为“手拉手接力法”:框架桥下面装着50台顶推力在500吨的液压千斤顶,工人们在轨道线下开挖,框架桥加压顶进则同步推进,一天预计能整体顶进3米左右。